焦點(diǎn)訪談|專題報(bào)道充電樁

       如今，電動(dòng)汽車正受到越來(lái)越多的人青睞。買電動(dòng)汽車不僅時(shí)尚、環(huán)保，還可以享受國(guó)家補(bǔ)貼等種種優(yōu)惠政策?？墒?，電動(dòng)汽車真要跑起來(lái)，首先就會(huì)面臨一個(gè)問題，就是充電。充電就需要有專用的設(shè)施——充電樁。記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，充電樁成了限制電動(dòng)汽車發(fā)展的一個(gè)瓶頸。2016年4月8日，焦點(diǎn)訪談針對(duì)充電樁進(jìn)行了專題報(bào)道，具體報(bào)道如下（視頻建議在WIFI狀態(tài)下觀看）

以下為新聞內(nèi)容稿（來(lái)源央視新聞網(wǎng)）：

現(xiàn)在電動(dòng)汽車正受到越來(lái)越多的人青睞。買電動(dòng)汽車不僅時(shí)尚、環(huán)保，還可以享受國(guó)家補(bǔ)貼等種種優(yōu)惠政策。可是電動(dòng)汽車真要跑起來(lái)，首先就會(huì)面臨一個(gè)問題，就是充電。電動(dòng)汽車充電可不是隨便拉根線就行，得要有專門的充電樁。如果自己家有車位，旁邊裝個(gè)充電樁，回家充電，那當(dāng)然最方便，很多車企還買車就送充電樁，不用車主掏錢。但是問題來(lái)了，小區(qū)安裝充電樁方便嗎？

周先生是浙江省杭州某醫(yī)院的一名外科醫(yī)生，由于看重電動(dòng)汽車的節(jié)能環(huán)保，2015年3月，他新購(gòu)置了一輛純電動(dòng)汽車。有了電動(dòng)車就需要安裝個(gè)充電樁，周先生先找到國(guó)家電網(wǎng)公司商量這事。

國(guó)家電網(wǎng)讓物業(yè)公司出具一個(gè)證明，同意安裝充電樁，而當(dāng)周先生把材料交上去以后，物業(yè)說不行。 

由于周先生是所在小區(qū)里第一個(gè)申請(qǐng)安裝充電樁的住戶，物業(yè)公司之前從沒辦理過這項(xiàng)業(yè)務(wù)，有些顧慮。

出于對(duì)安全方面的考慮，物業(yè)公司讓周先生先找消防部門審批再來(lái)安裝充電樁，但消防部門說他們沒有這項(xiàng)業(yè)務(wù)。

跑了消防、跑國(guó)家電網(wǎng)，又給物業(yè)提交了一份安全保證書，承諾一旦出了安全事故全部責(zé)任由周先生自己承擔(dān)這才征得了物業(yè)的同意，經(jīng)過一個(gè)月的溝通協(xié)調(diào)，周先生最終在自己的車庫(kù)里安裝上了充電樁。

家庭用充電樁的配套建設(shè)是電動(dòng)汽車走進(jìn)千家萬(wàn)戶的重要條件，主要得依靠小區(qū)物業(yè)部門的配合。而目前對(duì)物業(yè)部門而言，這是一項(xiàng)沒有任何收益的業(yè)務(wù)，同時(shí)還可能出現(xiàn)一定的安全隱患，特別是很多老舊小區(qū)，面臨著電路改造的風(fēng)險(xiǎn)。因此一些物業(yè)公司并不愿意配合業(yè)主的安裝要求，這就會(huì)使很多人放棄購(gòu)買電動(dòng)汽車的想法。2015年9月國(guó)務(wù)院下發(fā)了《關(guān)于加快電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》，指出要制定全國(guó)統(tǒng)一的私人用戶居住地充電站基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)管理示范文本，各地房地產(chǎn)行政主管部門、街道辦事處和居委會(huì)，要按照示范文本引導(dǎo)業(yè)主、支持充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。其實(shí)家庭充電樁的報(bào)裝手續(xù)也并不復(fù)雜，只要提供身份證、車位的使用證明，還有物業(yè)或者業(yè)主委員會(huì)允許充電設(shè)施建設(shè)的施工證明，電網(wǎng)公司就會(huì)立即受理。

國(guó)家出臺(tái)了相關(guān)的政策，目前是不是物業(yè)部門就能夠?yàn)樽繇樌鉀Q安裝充電裝的問題呢？記者對(duì)北京幾家小區(qū)物業(yè)公司進(jìn)行了電話調(diào)查。

記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，小區(qū)能不能安裝充電樁情況不一而同。比如，一些老舊小區(qū)的車庫(kù)就不一定具備安裝充電樁的條件。要充電只能出門找公共充電樁。還有，大多數(shù)電動(dòng)汽車充滿電通常也就是跑200公里上下，要是在外面跑，電不夠了怎么辦？也得就近找充電樁。充電樁可以分兩種：慢充和快充。慢充一般需要6-8小時(shí)，有的需要10小時(shí)以上，快充一般充到80%，只需要一個(gè)小時(shí)左右就夠了。私用充電樁一般都是慢充，而公共充電樁既有快充又有慢充。那么，問題又來(lái)了，去哪里找公共充電樁？找起來(lái)方便嗎？

盡管有了家庭用的充電樁，周先生有時(shí)也會(huì)遇到需要在外面的公共充電樁充電的情況，那么他所在城市的公共充電樁又是個(gè)什么情況呢？周先生帶著記者在市區(qū)內(nèi)體驗(yàn)了一下。

手機(jī)APP顯示六七公里之外有充電樁，車子很快開到了一個(gè)地下車庫(kù)，而兩個(gè)充電樁都被普通燃油汽車占據(jù)了。據(jù)電動(dòng)車主說，這種現(xiàn)象并不少見，這就大大降低了公共場(chǎng)所充電樁的使用效率。

在車位緊張的情況下，僅有的幾個(gè)電動(dòng)車充電車位常常被普通的燃油汽車所占據(jù)，這讓好不容易找到充電樁的車主很沮喪。記者跟著周先生繼續(xù)尋找附近可用的充電樁。根據(jù)周先生的手機(jī)APP顯示濱江區(qū)的另外一處超市停車場(chǎng)有可以使用的充電樁，到了才發(fā)現(xiàn)這個(gè)充電樁的屏幕上顯示已經(jīng)暫停服務(wù)了。

這里雖然安裝了充電樁，但卻成了擺設(shè)，故障已經(jīng)很長(zhǎng)時(shí)間了，也沒有人來(lái)修理，在充電樁四周記者也找不到它的故障報(bào)修電話。

目前公共充電樁與傳統(tǒng)的加油站不同，都處于無(wú)人值守的狀態(tài)，全部依靠電動(dòng)車主自助充電，這同時(shí)也帶來(lái)一個(gè)問題，就是充電樁的人為損壞十分驚人。

有的車主沒有拔下電源就直接把車開走了，充電槍直接被拽斷。這樣下一位來(lái)充電的車主肯定就沒法使用了，破壞公物不說，也影響了設(shè)備的使用效率。針對(duì)這種情況，國(guó)家電網(wǎng)加強(qiáng)了對(duì)充電樁使用情況的監(jiān)控，并對(duì)充電樁的損害行為進(jìn)行追責(zé)。

此外,充電標(biāo)準(zhǔn)的不統(tǒng)一也是制約電動(dòng)汽車快速發(fā)展的瓶頸。很多電動(dòng)車主滿心歡喜地找到了充電樁，卻由于設(shè)備不匹配而無(wú)法使用。

從2015年6月北京純電動(dòng)汽車數(shù)量呈現(xiàn)出爆發(fā)式增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。而對(duì)于很多沒有固定車位的電動(dòng)車主來(lái)說，公共的充電樁就是他們唯一的依靠。在北京這樣的大城市，在中心城區(qū)找到一個(gè)車位都不是一件容易的事情，更何況要找到有充電樁的車位。

把車停到車位上充電，電動(dòng)車主除了正常支付電費(fèi)、充電服務(wù)費(fèi)外，還要額外支付停車費(fèi)。傳統(tǒng)燃油汽車加油也就需要十幾分鐘時(shí)間，這充電可就不同了，停車費(fèi)用至少一交就是一兩個(gè)小時(shí)的，還不算上在停車場(chǎng)內(nèi)排隊(duì)等待的時(shí)間，這讓他們覺得有些不合理。

由于很多停車場(chǎng)產(chǎn)權(quán)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，安裝充電樁也需要與相關(guān)產(chǎn)權(quán)單位進(jìn)行協(xié)商。對(duì)于私人運(yùn)營(yíng)的停車場(chǎng)來(lái)說，即使是來(lái)充電也要收取停車費(fèi)，目前，也有個(gè)別公共停車場(chǎng)對(duì)電動(dòng)汽車充電減免了部分停車費(fèi)用。例如在北京，國(guó)家電網(wǎng)建設(shè)的首都機(jī)場(chǎng)T3航站樓的充電站就是免收停車費(fèi)的，所以這里來(lái)充電的車輛非常多。

公共充電樁不好找，找到了又不一定好用，買車本來(lái)是圖個(gè)方便，沒想到卻買回了一個(gè)大麻煩。電動(dòng)汽車要推廣，充電樁的布局可不能拖后腿。為此國(guó)家規(guī)劃，到2020年要建成集中充換電站1.2萬(wàn)座，分散充電樁480萬(wàn)個(gè)，滿足全國(guó)500萬(wàn)輛電動(dòng)汽車充電需求。但事實(shí)上，截至去年年底，全國(guó)只建成了3600個(gè)充換電站、4.9萬(wàn)個(gè)公共充電樁，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足現(xiàn)在超過50萬(wàn)輛新能源汽車的充電需求，和2020年的規(guī)劃目標(biāo)更是差得很遠(yuǎn)。既然市場(chǎng)有需求，國(guó)家也在大力推動(dòng)，為什么充電樁建設(shè)就快不起來(lái)呢？

首都機(jī)場(chǎng)T3航站樓的充電站是一個(gè)使用率很高的充電站，每天來(lái)排隊(duì)充電的車很多，但目前它的運(yùn)營(yíng)仍未實(shí)現(xiàn)盈利。

目前，經(jīng)營(yíng)性充電樁投資是面向社會(huì)全面開放的，但由于充電樁投資成本巨大，短期內(nèi)難見效益，民營(yíng)資本大規(guī)模進(jìn)入還尚需時(shí)日，而國(guó)家電網(wǎng)已建成的400余座充電站也處于虧損狀態(tài)，充電樁市場(chǎng)尚未形成投資盈利模式。

一方面電動(dòng)汽車的車主在犯愁，充電難；另一方面，充電樁企業(yè)也在犯愁，管理難盈利更難。電動(dòng)汽車是一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)，買的人越來(lái)越多，但是這個(gè)產(chǎn)業(yè)能不能跑得更好更快，還得看充電樁這個(gè)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展情況。不僅需要增加充電樁的數(shù)量，還需要合理規(guī)劃、科學(xué)布局、加強(qiáng)配套，才能方便車主使用。其實(shí)對(duì)于企業(yè)來(lái)說，這也正是一個(gè)發(fā)展的好機(jī)會(huì)，上有政策下有市場(chǎng)，就看能不能摸索出一個(gè)更好的經(jīng)營(yíng)管理模式。