充電樁運(yùn)營困難重重，且看鴻嘉利新能源如何應(yīng)對

根據(jù)深圳市新能源車輛應(yīng)用推廣中心統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2017年深圳市新能源汽車上牌總計(jì)75,898輛，全市新能源汽車保有量達(dá)到156,726輛。另外據(jù)其他數(shù)據(jù)顯示，截止目前，深圳市擁有各類充電樁超過26427個(gè)。就上述數(shù)據(jù)來看，充電樁運(yùn)營仍大有可為。但由于盈利模式不清晰以及其他因素，充電樁運(yùn)營商仍在成長之路上摸爬滾打，到底何時(shí)才能闖出一片新天地成為行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。

3月1日下午，深圳市新能源車輛應(yīng)用推廣中心一行走訪了深圳新能源汽車充電網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和運(yùn)營的先行者——鴻嘉利新能源，就充電樁盈利模式以及運(yùn)營面臨的問題同深圳鴻嘉利新能源展開深入交流與分享。

運(yùn)營面臨諸多困境，亟待解決

充電站運(yùn)營當(dāng)下仍面臨諸多問題，如部分充電站只對公交車開放，充電站的設(shè)備利用率較低；無人監(jiān)管的充電車位被其它燃油汽車長期占用；為防止電動汽車集中充電對電網(wǎng)造成沖擊，充電站設(shè)計(jì)負(fù)荷率偏低等。這些問題在一定程度上阻礙了充電站運(yùn)營推廣。

談及這些問題，鴻嘉利新能源表示，作為一家在深圳市擁有充電站139座、充電網(wǎng)點(diǎn)400余個(gè)、總充電樁數(shù)量8000多臺和占比超過40%的充電樁運(yùn)營商，鴻嘉利新能源真切感受到充電站運(yùn)營的不易，但鴻嘉利新能源對充電樁運(yùn)營的未來仍充滿信心，也在不斷通過有益的探索去解決運(yùn)營中所面臨的困境。例如目前公司正積極與場站管理方和公交公司協(xié)商，爭取開放部分只針對公交車的充電站，為社會上各類電動汽車提供可靠的充電服務(wù)，提高充電站的設(shè)備利用率，以期為新能源車主提供更優(yōu)質(zhì)的充電服務(wù)體驗(yàn)。

盈利模式單一，需進(jìn)一步探索和完善

隨著電動汽車用戶數(shù)量的激增以及充電服務(wù)費(fèi)的顯著提升，充電樁盈利拐點(diǎn)似乎漸行漸近。但受諸多因素的限制，目前整個(gè)充電站運(yùn)營行業(yè)盈利模式單一，主要依靠充電設(shè)施建設(shè)補(bǔ)貼以及充電服務(wù)費(fèi)和電費(fèi)獲取收入，加上充電站的設(shè)備、土地和供配電設(shè)施投入成本過高，導(dǎo)致充電樁運(yùn)營幾無利潤可言。鴻嘉利新能源認(rèn)為，充電服務(wù)費(fèi)等收入不可能是整個(gè)充電樁盈利的重點(diǎn)，未來充電樁的盈利只能來自于增值服務(wù)，例如當(dāng)充電樁達(dá)到一定數(shù)量的規(guī)模，廣告業(yè)務(wù)就成了盈利的一個(gè)渠道，同時(shí)利用充電站空余出來的場地進(jìn)行新能源整車展示以及提供多樣化的服務(wù)也都是有益的嘗試。

就目前而言，不僅國內(nèi)仍然沒有清晰的充電樁盈利模式，國外也尚無成功經(jīng)驗(yàn)可供參考。但是從某種意義上說，缺乏盈利模式恰恰留出了市場空白，誰能有更好的模式，就能撬動大市場。對于致力于探索新的商業(yè)模式的鴻嘉利新能源，未嘗不是一次難得的機(jī)遇。

各自為政，缺乏互聯(lián)互通開放平臺

截至目前，在深圳市發(fā)改委備案的新能源汽車充電設(shè)施運(yùn)營商有40余家，但令人詬病的是，幾乎每家充電樁運(yùn)營企業(yè)都有各自的服務(wù)客戶端和結(jié)算模式，深圳市缺乏統(tǒng)一的充電樁互聯(lián)互通智能服務(wù)平臺。從用戶體驗(yàn)上來看，這就導(dǎo)致找樁難、付費(fèi)繁瑣等問題屢屢困擾車主，也間接影響了充電樁的使用效率。

談及這一問題，鴻嘉利新能源表示，建設(shè)統(tǒng)一的充電樁互聯(lián)互通智能服務(wù)平臺并非易事，這其中涉及到多方利益的博弈，鴻嘉利新能源對此持開放態(tài)度，并希望能以一種公開透明的方式協(xié)調(diào)各方利益，組建這一平臺。這對充電樁運(yùn)營商來說，能夠帶來充電的導(dǎo)流服務(wù)和提高充電設(shè)施的使用效率等諸多益處。對電動汽車用戶而言，也能夠?yàn)樗麄兲峁┤鏈?zhǔn)確的充電信息，方便用戶找樁、查樁、預(yù)約及使用充電樁，帶來更好的服務(wù)體驗(yàn)。