10分鐘充滿電 大功率充電樁何時普及？

充電時間過長，是電動汽車規(guī)?；l(fā)展的一大阻礙。如果充電能像加油一樣快，那么電動汽車自然也就能真正實現(xiàn)由政策驅(qū)動轉(zhuǎn)向市場驅(qū)動。因此，如何提升電動汽車的充電速度，成為車企、樁企、相關(guān)研究機構(gòu)等主攻的方向。

近日，一則關(guān)于大功率充電樁的最新進展，引起廣泛關(guān)注。中國電力企業(yè)聯(lián)合會與日本電動汽車用快速充電器協(xié)會（CHAdeMO）簽署備忘錄，雙方將在充電設(shè)施國際標(biāo)準化方面進行協(xié)商，并重點推進電動汽車大功率充電領(lǐng)域合作。有外媒報道稱，中日兩國已經(jīng)同意標(biāo)準化下一代電動汽車快速充電系統(tǒng)，雙方將在2020年前共同研發(fā)大功率充電樁，10min即可將車輛充滿電。

中日充電標(biāo)準合作

這則消息之所以被關(guān)注，敏感信息有兩點，一是中日推進“國際化標(biāo)準”，二是“10min充滿電”。中日推進充電設(shè)施國際標(biāo)準化，那么歐洲國家呢？10min充滿電，何時能普及，又是否會對現(xiàn)有車和樁帶來影響？

如何界定大功率？

在介紹之前，有必要先了解什么是大功率充電樁。目前，我國公共慢充樁功率主要為7kW，快充樁功率多為30kW、40kW。公共快充樁給車輛充滿電，需要耗時1-2h左右。而大功率充電樁則能提升充電速度，但由于國內(nèi)沒有明確的標(biāo)準，對功率值的界定也并不清晰。

很多充電樁企業(yè)認為，國內(nèi)60kW以上為大功率充電樁，但也有一些人士向特斯拉看齊，認為120kW是大功率，30min可使車續(xù)航270km；或者比較領(lǐng)先的保時捷350kW大功率充電系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)15min即可充400km續(xù)航所需的電量。

充電樁

目前，日本正在研究150kW的快速充電系統(tǒng)功率，可實現(xiàn)最快30min充滿電，而中國在大功率充電樁技術(shù)的研究已經(jīng)超過這一數(shù)字。此次合作，中國和日本希望能夠?qū)⒊擞密嚧蠊β食潆娂夹g(shù)進行更進一步的測試和驗證，可能以大于400kW功率進行商業(yè)化普及。

為何是日本？歐洲國家有何態(tài)度？

誠然，大功率充電的國際化標(biāo)準一旦形成，將為電動汽車的全球化發(fā)展掃清障礙，但目前國際上以中國的GB/T、日本的CHAdeMO和歐美的Combo為主要充電標(biāo)準。以哪一個標(biāo)準為基礎(chǔ)，都會涉及到相關(guān)國家的利益。

事實上，在大功率充電機技術(shù)的研究上，以德國為代表的歐美一些國家與中國早已開展積極合作，不過，在全球充電設(shè)施標(biāo)準化上，日本倒是對充電設(shè)施國際標(biāo)準的合作更感興趣。

日本CHAdeMO協(xié)會正在推進大功率充電技術(shù)的研發(fā)，但大功率充電技術(shù)會涉及到充電的溫度管理、壽命管理、成本以及對電網(wǎng)沖擊等一系列問題，日本似乎有些保守。此前CHAdeMO協(xié)會曾表示，2020年不會大面積推廣350kW充電設(shè)施，但是會積極驗證相關(guān)的充電技術(shù)。

CHAdeMO

而中國是新能源汽車的產(chǎn)銷大國，在公交車、物流車、出租車等公共交通領(lǐng)域，對大功率充電樁有著較高的需求。因此，在全球新能源汽車快速發(fā)展的浪潮下，日本與中國的合作，將能夠加快兩個國家在這一領(lǐng)域的進程。

據(jù)此次參與簽訂的南京南瑞集團國際部副主任倪峰介紹，本次合作將以中國提出的接口方案為基礎(chǔ)，日本根據(jù)其多年在安全和技術(shù)上的積累提出改進意見并研究該方案與日本現(xiàn)行標(biāo)準的兼容性問題。此外，中國龐大的充電樁市場，也是日本青睞合作的一大原因。

隨著新能源汽車市場的快速發(fā)展，中、日以及歐洲國家在充電設(shè)施的標(biāo)準化方面，或?qū)⒂瓉硇乱惠喐偁帯?/p>

中日統(tǒng)一標(biāo)準或奠定全球標(biāo)準?有可能

全球共有五種類型的充電標(biāo)準。除了日本的“CHAdeMO”快充，還有在歐洲普及的“Combo”、“Mennekes”快充、“CEE”，以及美國特斯拉的超級充電技術(shù)。日本CHAdeMO標(biāo)準的充電樁數(shù)量最多;歐洲的共同電動車充電標(biāo)準Combo的兼容性強;此外，特斯拉汽車則擁有一套自己的標(biāo)準。

充電樁的數(shù)量必然是決定全球充電標(biāo)準的重要指標(biāo)，截至今年７月份我國共建成公共充電樁27.5萬個，同比增長了52％，新用戶私人安裝率接近80％。根據(jù)CHAdeMO協(xié)議會發(fā)布的數(shù)據(jù)，CHAdeMO的充電樁已在全球71個國家設(shè)置了超過1.8萬座。其中日本7241座，北美2362座，歐洲6260座，并在不斷增加。

據(jù)全球市場分析機構(gòu)IHS Au-tomotive此前發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2010年至2014年間，全球只有7%的電動車使用Combo標(biāo)準，而65%采用了CHAdeMO標(biāo)準。

這就不難理解分析稱，一旦中日統(tǒng)一標(biāo)準，中日則能夠以相同的標(biāo)準生產(chǎn)純電動汽車，這一舉措有望實現(xiàn)連接器等零部件的通用化，從而削減成本。而兩國數(shù)量占全球主導(dǎo)的基礎(chǔ)充電設(shè)施和車輛接口很有可能以此奠定全球充電標(biāo)準基礎(chǔ)。

日本產(chǎn)業(yè)界人士也認為，中日雖然在設(shè)備技術(shù)和制造層面存在競爭，但在規(guī)則標(biāo)準制定方面展開合作，有助于全球電動汽車的發(fā)展。

500千瓦快充10分鐘充滿電不在話下

目前，日本的快速充電器輸出功率為150千瓦左右，汽車使用快速充電樁充電大約需要30分鐘，而中國目前為50-60千瓦左右，少數(shù)可達120千瓦。

此次雙方合作的新快速充電器輸出功率預(yù)計超過500千瓦，如果500千瓦以上的快速充電器通過實用檢驗，充電時間將縮短到10分鐘以內(nèi)。此外，1臺充電樁還可以以同時給多輛電動汽車充電。

未來新能源汽車市場看中國但路依舊很長

中國作為全球最大的汽車消費市場，近年來在政府和企業(yè)的推動下，新能源電動汽車市場規(guī)?？焖僭鲩L，也不得不讓歐美日車企審視中國新能源市場的重要程度和未來潛力。特別是日系三強在中國也相繼發(fā)布電動化戰(zhàn)略和相應(yīng)規(guī)劃。

2015年，豐田發(fā)布“豐田環(huán)境挑戰(zhàn)2050”戰(zhàn)略，提出2050年全球新車平均行駛過程中CO2排放量削減90%的目標(biāo)，而電動化車型的普及正是實現(xiàn)這一目標(biāo)的中長期策略。按照規(guī)劃自2020年起，豐田將率先在中國市場推出C-HR和奕澤IZOA的EV車型，其后向日本、印度、美國、歐州市場依次導(dǎo)入。2025年前，在全球市場銷售的純電動車型數(shù)量將擴大到10種以上。

日產(chǎn)也計劃到2020年將中國乘用車的年產(chǎn)能提高30%，上個月在風(fēng)日產(chǎn)1000萬輛下線儀式上推出純電動軒逸，也拉開了日產(chǎn)在中國純電動車計劃的宏偉計劃。

2018年是本田電氣化元年，本田品牌將專門在中國市場大力推出電氣化產(chǎn)品，本田計劃在2025年之前在中國推出超過20款純電動汽車，今年本田在華兩家合資公司將推出2款純電動SUV。

市場需求和雙積分壓力下，豐田、日產(chǎn)、本田等陸續(xù)宣布將在中國擴大產(chǎn)能，同時增加在電動車的研發(fā)與生產(chǎn)上。推廣電動汽車已成為日系車企在華發(fā)展的重要戰(zhàn)略聚點，中日統(tǒng)一充電標(biāo)準對這些車企而言無疑是利好消息。

中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展終于實現(xiàn)了快速發(fā)展，產(chǎn)業(yè)規(guī)模連續(xù)三年領(lǐng)跑全球。但中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展遠沒到沾沾自喜的階段。

國家財政部經(jīng)濟建設(shè)司副司長宋秋玲在2018中國汽車產(chǎn)業(yè)（泰達）論壇上提出了中國新能源發(fā)展的“三大風(fēng)險”和“四大不足”，其中在三大風(fēng)險包括，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展面臨著結(jié)構(gòu)性的產(chǎn)能明顯的過剩風(fēng)險；我國生產(chǎn)的新能源汽車與燃油車及國外的新能源汽車相比，存在著明顯的市場競爭風(fēng)險；新能源汽車的發(fā)展承受著資源環(huán)境制約的風(fēng)險。

而在四大不足中，技術(shù)創(chuàng)新不足，動力電池尚未取得根本性的突破，一些關(guān)鍵零部件仍受制于人，燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈全面落后，同時產(chǎn)品質(zhì)量也與國外先進水平存在差距。長期執(zhí)行補貼政策，使我們的不少企業(yè)患上了政策依賴癥。新能源充電總體態(tài)勢沒有根本改變，充電難的總體態(tài)勢沒有根本改變。政府監(jiān)督監(jiān)管不足。隨著汽車保有量快速增長，以及車輛電池的逐步老化，新能源汽車產(chǎn)品安全風(fēng)險增大，市場上存在一致性差，可靠性不高的產(chǎn)品。

此次，中日充電標(biāo)準的統(tǒng)一有利于助力奠定全球標(biāo)準，對于中國車企和配套產(chǎn)業(yè)參與全球競爭提供了更多的契機，但當(dāng)前中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展依然非常分散，產(chǎn)品技術(shù)水平參差不齊，缺少明星車型和國際高端品牌。綜合競爭力還相對較弱，而中國新能源汽車普及還有很長的路要走。

“10min充電時代”何時普及？

不過，豐滿的理想背后，仍是標(biāo)準落地的諸多難題。據(jù)倪峰介紹，目前中國與日本的標(biāo)準合作僅僅處于試驗驗證的階段，在此之后，還需要考慮充電物理接口、導(dǎo)引電路和通信協(xié)議等方方面面。他預(yù)計，這項標(biāo)準要經(jīng)過技術(shù)驗證后才申請立項，最快編制完成也要到2020年?！?/p>

而新的標(biāo)準是否會對現(xiàn)有車和樁帶來影響，倪峰則表示，“新的解決方案重點解決的問題之一就是‘向前兼容’，不需要對原有的采用2015版標(biāo)準接口的充電樁和車進行升級?！?/p>

也就是說，中日的標(biāo)準化合作還僅僅停留在書面上，但要真正實施起來，還會面臨諸多困難。例如，超大功率的充電樁究竟該建在哪，主要針對哪些車輛及應(yīng)用場景，是否會對電網(wǎng)構(gòu)成安全隱患等等，這也是大功率充電樁普及繞不開的問題。

值得肯定的是，在續(xù)航里程不斷提升的趨勢下，大功率充電樁的需求量也將逐漸增多，但未來依然還是大小功率充電樁并行發(fā)展，就像不同品牌的手機有不同的充電器一樣。

編輯點評：隨著新能源汽車續(xù)航里程的快速提升，大功率充電樁將成為很多企業(yè)加快推進的重要領(lǐng)域。目前，戴姆勒、大眾、福特、寶馬等汽車產(chǎn)業(yè)巨頭已經(jīng)在超級快充領(lǐng)域展開合作，在品牌、國家層面的合作逐步深化后，未來充電設(shè)施全球化也將進一步兼容與融合，而電動汽車的里程焦慮緩解也將指日可待。