充電樁下半場取勝之道

市場廣闊 充電樁設(shè)備需求超過1000億元從中國產(chǎn)業(yè)研究網(wǎng)上拿到的一份數(shù)據(jù)顯示，未來3年，中國新能源汽車仍將保持35%到40%的年增長率。這就意味著隨之而來的是充電樁的巨大需求——根據(jù)發(fā)改委印發(fā)的《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2017-2022年）》顯示，我國充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展的目標(biāo)是，到2020年建成集中充換電站1.2萬座，分散充電樁480萬個，滿足全國500萬輛電動汽車充電需求，為了完成這個目標(biāo)還任重道遠。如果看細分場所的新建目標(biāo)，數(shù)字也很可觀：要新建超過3850座公交車充換電站，2500座出租車充換電站、2450座環(huán)衛(wèi)與物流等專用車充電站；在居民區(qū)，建成超過280萬個用戶專用充電樁，鼓勵有條件的設(shè)施對社會公眾開放;在公共機構(gòu)、企事業(yè)單位、寫字樓和工業(yè)園區(qū)等單位內(nèi)部停車場，建成超過150萬個用戶專用充電樁；而在城際高速公路服務(wù)區(qū)，2020年之前，形成“四縱四橫”（四縱：沈海、京滬、京臺、京港澳；四橫：青銀、連霍、滬蓉和滬昆）城際快充網(wǎng)絡(luò)，建成超過1000座城市快充站。也就是說，從現(xiàn)在到2020年的這幾年里，僅充電樁設(shè)備就有超過1000億的市場需求。在充電樁產(chǎn)業(yè)鏈條上的重要角色除了設(shè)備制造商，還有充電運營商、整體解決方案商，這三者都扮演了重要的角色，又常常相互重合。如果加上運營以及衍生價值，充電樁理論上的市場容量在今后幾年內(nèi)將會達到數(shù)千億元。

廣證恒生研究所高端裝備行業(yè)分析師司偉說，新能源汽車行業(yè)在國家政策的大力支持下快速發(fā)展，中國已經(jīng)成為世界最大的新能源汽車市場，新能源車保有量近200萬。充電樁作為新能源車的配套服務(wù)設(shè)施，目前供需缺口較大，市場空間廣闊。據(jù)他測算，國內(nèi)充電樁行業(yè)潛在空間接近千億，僅廣東省內(nèi)充電樁市場空間就近百億，而且主要集中在廣州和深圳。充電樁對不少企業(yè)或者資本來說是一塊難啃的骨頭，投入成本高、投入時間長，想要在短期內(nèi)實現(xiàn)回報很難。充電設(shè)施仍然面臨很多問題，包括建設(shè)用地、報批、產(chǎn)權(quán)、運營補貼標(biāo)準(zhǔn)等，這也是行業(yè)未來要解決的。把握機遇 設(shè)備商向建設(shè)運營轉(zhuǎn)型是大勢所趨不過，從目前來看，充電樁企業(yè)的市場競爭格局已經(jīng)初步形成。司偉認為，根據(jù)在充電樁市場扮演的角色不同，可將廠商分為制造商和運營商兩個大類。目前，市場比較大的充電設(shè)備制造商有傳統(tǒng)的電力設(shè)備公司，也有不少市場化的制造商。他們或依托規(guī)模優(yōu)勢，在國網(wǎng)招標(biāo)中占據(jù)優(yōu)勢地位；或?qū)Ｗ⒂谠谀骋粎^(qū)域內(nèi)拓展業(yè)務(wù)，或是通過綁定運營商大客戶來開拓市場。司偉分析認為，由于目前行業(yè)競爭加劇，大量中小型充電樁公司尚未能找到有效盈利方式，仍處于前期投入階段而相繼倒閉、停運或重組。同時，充電樁行業(yè)有比較強的規(guī)模效應(yīng)，行業(yè)資源正向頭部逐漸靠攏。司偉說，充電設(shè)施建設(shè)的加速將拉動充電設(shè)備業(yè)績放量，也能促進新能源汽車的銷售，進而提升充電設(shè)施運營的盈利空間，促進整個產(chǎn)業(yè)鏈良性協(xié)同發(fā)展。隨著制造端競爭加劇，充電樁設(shè)備制造商向充電設(shè)施建設(shè)與運營轉(zhuǎn)型也是大勢所趨。設(shè)備企業(yè)在承擔(dān)充電設(shè)備生產(chǎn)和充電設(shè)施建設(shè)運營的同時，可以更多的介入下游充電設(shè)施運營中，形成綜合性的充電設(shè)施解決方案，從而最大化發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)。公共充電樁建好更要管好

誠然，近年來，私人充電樁安裝工作在不斷推進，新用戶私人安裝率接近80%，但受制于當(dāng)前新能源汽車技術(shù)，比如續(xù)航里程有限，以及早先建筑設(shè)計和市政規(guī)劃的局限性，比如老舊小區(qū)并未預(yù)留私人充電樁安裝空間和相應(yīng)的用電線路及負荷，新能源汽車消費者，僅僅依靠家庭充電樁是遠遠不夠的。想讓新能源汽車跑得遠、跑得久、跑得方便舒適，公共充電樁必不可少。

不過，公共充電樁的布局，不能套用燃油車時代的加油站布局思路。畢竟，新能源汽車充電動輒數(shù)十分鐘，與加油站即加即走不同，許多輛車排在交通干線的路邊充電站充電，不僅時間利用上不現(xiàn)實，也會阻礙交通。因此，許多充電樁被布局在了商場、寫字樓等區(qū)域，其用意不言而喻。消費者停車后連上充電樁，上去看個電影吃個飯，回來后電也充好了，消費者時間優(yōu)化了，商超也能因此吸引了客流，一舉兩得。

但是，這樣的布局模式，也有其弱點。公共區(qū)域或商業(yè)設(shè)施內(nèi)的充電樁多為自助式服務(wù)，與加油站有人值守不同，公共充電樁往往并無專人看管和養(yǎng)護，充電樁所在停車場的產(chǎn)權(quán)方，不論是商場、寫字樓還是其他機構(gòu)，均無專業(yè)的充電樁維護能力及相應(yīng)人員。這就導(dǎo)致了消費者開著快沒電的新能源汽車到了停車場，卻發(fā)現(xiàn)充電樁無法使用，消費者損失的不僅僅是一次充電機會，如果附近沒有其他可用充電樁，很可能只能叫拖車幫忙，各項損失不容小覷?！肮渤潆姌秹瀳觥?，對于有意購買新能源汽車的消費者而言，無疑是毀滅性的心理打擊。

事實上，如今已經(jīng)形成的充電樁墳場，大多是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展伊始，相關(guān)企業(yè)所建設(shè)的。當(dāng)時，許多企業(yè)并未有長遠規(guī)劃，而是采用圈地模式，只要能建樁就建，并未真正考慮到新能源汽車充電實際需求。結(jié)果，充電樁建起之時，也許就是閑置的開始之時，越閑置越疏于維護，久而久之淪為墳場，就不難理解了。

更為關(guān)鍵的是，到底公共充電樁在一個城市區(qū)域內(nèi)究竟該如何合理有效分布，如何與周邊商業(yè)設(shè)施和城市路網(wǎng)相結(jié)合，如何在新能源汽車不斷增長的情況下可持續(xù)布局，目前并無一個確切的總體負責(zé)規(guī)劃，依然是“九龍治水”的狀態(tài)，未能形成充電網(wǎng)絡(luò)體系。許多公共充電樁的建設(shè)，依然多是企業(yè)行為而非整體規(guī)劃，相比于加油站形成了“幾桶油”的格局，并依照市場格局調(diào)整加油站布局，在充電樁方面，現(xiàn)階段并無行業(yè)內(nèi)的龍頭企業(yè)，相應(yīng)行業(yè)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)也存在一定的缺失。

公共充電樁建好更要管好。讓公共充電樁能夠發(fā)揮作用，不在于“撒胡椒面”式布局了多少數(shù)量，而在于能否形成充電網(wǎng)絡(luò)，使某一區(qū)域內(nèi)的新能源汽車暢行無虞。構(gòu)建這樣的充電網(wǎng)絡(luò)，就不是只靠一家兩家企業(yè)所能做到的，而需要有關(guān)方面整體進行規(guī)劃，并搭建起相應(yīng)的運營服務(wù)體系。

充電樁企業(yè)的盈利路徑

盡管充電樁市場如火如荼地進行建設(shè)，但“盈利難”的問題使得不少企業(yè)陷入尷尬處境。

隨著新能源汽車保有量增加，只要有利布局充電樁，企業(yè)實現(xiàn)盈利并不難。充電樁企業(yè)亟待解決如何規(guī)劃布局和商業(yè)模式、管理運營的問題。既要做到優(yōu)化規(guī)劃布局，將充電樁的布局納入城市的總體規(guī)劃中，實現(xiàn)精細化的管理，同時也要根據(jù)企業(yè)自身的優(yōu)勢資源進行戰(zhàn)略性的部署，拓展市場。

在汽車分析師鐘師看來，充電樁企業(yè)在全國范圍內(nèi)進行跑馬圈地，需要動用的資金、人力、物力等花費較多，必須有好的資金來源來度過這一最困難的時期。目前這一行業(yè)已經(jīng)從過去投資熱轉(zhuǎn)變?yōu)槔硇酝顿Y。最初進入的一些中小企業(yè)由于資金實力不足、管理能力有限，逐漸在市場競爭中被淘汰，資金雄厚的企業(yè)往往能熬過這一階段，至于行業(yè)何時會有盈利進行回本，目前還不好說。

對于企業(yè)來說，充電樁業(yè)務(wù)究竟是否為好生意？盈利為何常常陷于囧境？

在此前中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟(以下簡稱“中國充電聯(lián)盟”)組織的行業(yè)討論會上，一些充電樁龍頭企業(yè)的代表紛紛“大倒苦水”：被物業(yè)公司卡脖子，充電樁利用率偏低，充電站運營束縛太多等，共同難題則是盈利太難。

通常，充電樁運營的主要盈利來自服務(wù)費、電力差價和增值服務(wù)三個部分。充電電費和服務(wù)費，這是目前大部分運營商的基本盈利方式。

一位業(yè)內(nèi)的充電樁企業(yè)高管向記者直言，“現(xiàn)在充電運營商大部分停留在依靠電費差價和服務(wù)費收入，加之他們的資金成本過高，終端運營對象選擇錯誤，所以幾乎全部陷入嚴重虧損?！?/p>

在上述人士看來，充電是非常棒的生意，在啟動的時候是個微利生意，需要經(jīng)營者有很高的經(jīng)營能力。充電運營在規(guī)模經(jīng)濟起來之后是有很大發(fā)展空間的。具體來說，營收來源包括直接收取充電服務(wù)費和電費差價；出售充電合約，也就是常說的“套餐”；使用能源互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)和儲能技術(shù)從峰谷電價上尋找更多盈利。

一業(yè)內(nèi)人士則認為充電樁行業(yè)實現(xiàn)盈利沒有問題。他算過這樣一筆賬：“每個直流樁的利用次數(shù)為8次/天，充電服務(wù)費為0.8元/度，充電量約20度/次，一個充電樁的年充電服務(wù)費總計為46720元，每個直流樁的投入為23萬元，預(yù)計5年就可以收回成本?！彼J為，如果充電樁選址、運行得當(dāng)，再加上充電樁本身價格下降了30%以及國家的部分補貼，實現(xiàn)盈利并沒有太大問題。

盡管如此，充電樁企業(yè)除了在電樁運營模式尋求突破外，也在嘗試多元化業(yè)務(wù)，尋求新的盈利點。

根據(jù)智研咨詢發(fā)布的《2018～2024年中國充電樁行業(yè)市場前景分析及發(fā)展趨勢預(yù)測報告》顯示，不少企業(yè)以充電樁為入口的廣告、保險、金融、售車、交通工具租賃及汽車工業(yè)大數(shù)據(jù)等業(yè)務(wù)，試圖在盈利方面扳回一局。

資料顯示，已有企業(yè)以充電站為基點衍生出了許多增值服務(wù)，像分時租賃、汽車銷售、汽車影院等項目。樁車聯(lián)動的商業(yè)模式拓展了公司的盈利空間。另一企業(yè)則開發(fā)了APP，實現(xiàn)售車、租車、分時租賃等產(chǎn)業(yè)延展。而國家電網(wǎng)通過贈送充電樁保險的方式，為客戶保障充電安全。對于售車模式的嘗試，國家電網(wǎng)推出“國網(wǎng)商城”，就包含銷售電動汽車業(yè)務(wù)。

充電樁行業(yè)資深人士表示，多元化經(jīng)營是個過渡手段，是零散的充電站到充電網(wǎng)建成之前的營收保障，因為充電運營要實現(xiàn)盈利需要一定規(guī)模，單個充電站的盈利盡管有盈利的能力，但利潤率是有天花板的，多元化經(jīng)營可以有效提高整個充電站資產(chǎn)的利潤率。

在業(yè)內(nèi)人士看來，此時充電樁企業(yè)再進行跑馬圈地搶占市場已無意義，需要盡快找到細分市場中的消費需求，并給出個性化的解決方案。隨著新能源汽車市場規(guī)模的不斷擴張，充電量大幅上升，屆時充電樁企業(yè)才有望依靠充電費用實現(xiàn)盈利?；蛟S這才是下半場的取勝之道。