有車無“樁”賠本賺吆喝 充電樁行業(yè)何去何從

有車無“樁”近日，家住北京東二環(huán)內(nèi)某老舊小區(qū)的張先生向記者反映，因北京的機動車搖號政策等原因，他決定購買搖號中簽幾率較大的新能源汽車，然而當(dāng)他就安裝私人充電樁事宜與小區(qū)物業(yè)、居委會協(xié)商時卻遭到拒絕。理由是在小區(qū)露天車位安裝充電樁漏電和著火隱患較大，且小區(qū)電網(wǎng)無法負(fù)荷。與張先生有類似經(jīng)歷的還有紹興的李女士，據(jù)《紹興晚報》今年6月8日報道，李女士在購買了一輛新能源汽車后，卻無法安裝充電樁。因為在安裝過程中，電力部門需要她所在的小區(qū)物業(yè)公司提供同意安裝證明，但物業(yè)公司卻說無法提供。由于無法充電，李女士最終只能使用汽油，所謂新能源汽車卻無用武之地。2018年初，中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2017年全國公共類充電基礎(chǔ)設(shè)施（聯(lián)盟內(nèi)成員單位上報）保有量達213903個。2017年度，月均新增公共類充電基礎(chǔ)設(shè)施約6054個，全國隨車配建私人類充電基礎(chǔ)設(shè)施約231820個。根據(jù)充電聯(lián)盟測算，我國新能源汽車保有量約172.9萬輛，其中純電動汽車保有量接近150萬輛，純電動乘用車保有量80.1萬輛。按照這個數(shù)據(jù)，純電動乘用車車樁比已經(jīng)達到1.8∶1?！俺潆婋y”是目前購買新能源汽車的車主心中最大的“痛”。對此，中汽中心實驗所電氣系統(tǒng)室主任黃炘認(rèn)為，根據(jù)《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015-2020）》要求的2020年車樁比接近1∶1的合理水平，若2020年新能源汽車達到規(guī)劃的200萬輛，充電樁數(shù)量也應(yīng)為200萬個，而目前國內(nèi)充電樁的數(shù)量離這個目標(biāo)還有很大差距，這個缺口也不是很快就能夠補上的。

“與新能源汽車不同，充電基礎(chǔ)設(shè)施目前的建設(shè)情況遠未達到政策規(guī)劃提出的愿景。”中國流通協(xié)會副秘書長羅磊向記者表示，加速充電樁的建設(shè)，是個系統(tǒng)工程，政策扶持很重要。一方面充電設(shè)施需要便民，要求政府層面出臺加速居民小區(qū)充電樁建設(shè)的相關(guān)政策；另一方面，在合理規(guī)劃布局的前提下，通過稅收、補貼等手段引導(dǎo)民間資本進入這一領(lǐng)域，同時注重發(fā)揮市場的調(diào)節(jié)作用。值得關(guān)注的是，充電難等問題不僅僅表現(xiàn)在數(shù)量上，布局不均衡、利用率低、位置不匹配等也是需解決的難題。質(zhì)量隱憂9月初，在廣東省珠海市香洲某停車場內(nèi)，兩輛共享電動汽車在充電時起火燃燒，目前事故原因仍在調(diào)查當(dāng)中。有汽車行業(yè)專家指出：充電過程中的起火是最為常見的。“除材料之外、電動汽車起火也有充電樁的問題，目前國內(nèi)充電樁制造水平不高，和電池系統(tǒng)的通訊存在問題，經(jīng)常出現(xiàn)過充問題，導(dǎo)致電池?zé)崾Э亍！睂Υ?，行業(yè)內(nèi)的一名電池專家認(rèn)為：“國內(nèi)充電樁前期發(fā)展過于散亂，水平也參差不齊。企業(yè)急于攻城略地，充電樁的質(zhì)量無法得到保障。曾有人去做實驗調(diào)查，發(fā)現(xiàn)高速公路很多樁都沒法使用，存在一些安全隱患和風(fēng)險?！贝饲坝忻襟w報道，在我國，目前市面上投入運營的充電樁在實際應(yīng)用環(huán)節(jié)仍存在諸多問題，比如充電設(shè)備易受環(huán)境干擾，充電樁質(zhì)量參差不齊，操作方式復(fù)雜，支付互聯(lián)互通不足等?！俺潆娞?，要是趕上車沒電了又有急事需要用車，特別著急?！彪妱榆囓囍鲃⑾壬嬖V記者，其購買了一輛國產(chǎn)新能源汽車，汽車銷售人員表示，在汽車總電剩下約30%~50%時就要開始充電，充電時長約為8小時?！坝龅匠潆娖陂g有事需開車外出就很麻煩，充電時長如果可以縮短到4個小時了?！薄拔蚁嘈烹妱悠囀袌霾黄ヅ涞膯栴}會在不久的將來得到徹底的改善，特別是隨著電池技術(shù)的飛速發(fā)展，電動車的續(xù)航里程將會不斷增加，與此同時，充電網(wǎng)絡(luò)的矛盾也會隨著電池技術(shù)的發(fā)展而逐漸弱化?！绷_磊認(rèn)為，隨著電動汽車的普及，充電樁行業(yè)發(fā)展前景廣闊?！爱?dāng)然，這是建立在純電車成為未來主流而不是燃料電池車的前提下?！辟r本賺吆喝？盡管行業(yè)前景被大眾看好，但面對消費者的詬病充電樁企業(yè)也叫苦不迭。相關(guān)調(diào)查顯示，建設(shè)一個充電樁（包括線纜和土地使用）的成本在萬元以上，這還只是前期的一次性投入。運營商的主要成本在于建樁之后的管理和維護，鑒于現(xiàn)有的充電樁利用率比較低，充電服務(wù)費收入對于運營商來說杯水車薪，因此虧損成為整個行業(yè)的常態(tài)。曾有媒體統(tǒng)計，以國家電網(wǎng)為例，2016年其累計建成了4萬個公共電樁，全年共提供了1200余萬次充電服務(wù)。也就是說，單個充電樁每日的使用頻次不足一次。而單臺公共慢充設(shè)備的成本為5000元（快充樁則是3萬起步）以上，運營商僅靠收取0.8元/kWh的充電服務(wù)費（以北京服務(wù)費標(biāo)準(zhǔn)為例），在不計損耗的情況下，這臺充電樁要運行6250個小時才能回本。從近期多家充電樁上市企業(yè)發(fā)布的半年報來看，行業(yè)內(nèi)仍處于連年虧損狀態(tài)。深圳科士達科技股份有限公司發(fā)布了2018年半年度報告稱，新能源充電設(shè)備營業(yè)成本3043.71萬元，同比增長494.42%；毛利率29.45%，同比下跌12.16%。充電樁行業(yè)第一股青島特銳德電氣股份有限公司財報顯示，2018年上半年公司充電業(yè)務(wù)收入達到2億元，與去年全年水平相當(dāng)，同比增長193.8%，充電設(shè)備銷售2.26億元，與去年同比增長1640.80%，報告期內(nèi)充電板塊虧損3000萬元，超出年初制定虧損1億元的預(yù)期。另外，石家莊通合電子科技股份有限公司2018年上半年，充換電站充電電源系統(tǒng)（充電樁）及電動汽車車載電源營業(yè)收入為1888.32萬元，同比下滑17.34%。另據(jù)了解，目前，很多充電樁企業(yè)采用設(shè)備加運營雙模式，該模式與共享單車的發(fā)展具有很大相似性。賽迪顧問汽車產(chǎn)業(yè)研究中心高級研究員田澤普認(rèn)為，這種模式存在一定弊端，并不適用于充電樁行業(yè)。“共享單車成本低，使用率高，因此盈利點轉(zhuǎn)化更快，而充電樁建設(shè)成本高，充電時間長，使用率低，因此充電樁企業(yè)不宜盲目效仿。”田澤普進一步表示：“從目前充電樁行業(yè)整體發(fā)展來看，整合趨勢已露端倪。充電樁產(chǎn)業(yè)也從過去幾年的投資熱轉(zhuǎn)變?yōu)槔硇酝顿Y，最初進入的很多中小企業(yè)由于資金實力不足，管理能力有限，在市場競爭中被淘汰。”