充電樁設(shè)施&新能源汽車最新產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)發(fā)布

近日，充電聯(lián)盟和乘聯(lián)會相繼發(fā)布了相關(guān)產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)。從發(fā)布的數(shù)據(jù)來看，金秋九月，對于車和樁來說都是一個豐收月。

充電聯(lián)盟最新數(shù)據(jù)公布 9月新增公共充電樁5916個/同比增長49.4%

日前，中國充電聯(lián)盟官方發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至2018年9月，聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計上報公共類充電樁28.5萬臺，通過聯(lián)盟內(nèi)成員整車企業(yè)采樣車樁相隨信息數(shù)據(jù)55.3萬條，公共樁和私人樁共計約84萬個。

就公共充電樁來說，其中交流充電樁12.6萬臺、直流充電樁9.7萬臺、交直流一體充電樁6.1萬臺。2018年9月較2018年8月新增公共類充電樁5916臺。從2017年10月到2018年9月，月均新增公共類充電樁約7841臺，2018年9月同比增長49.4%。

分省份來看，省級行政區(qū)域內(nèi)所擁有的公共類充電樁保有量前十的分別為：北京4.2萬臺、上海3.6萬臺、廣東3.6萬臺、江蘇2.9萬臺、山東2.1萬臺、浙江1.3萬臺、天津1.2萬臺、河北1.1萬臺、安徽1.1萬臺、湖北0.9萬臺。

分運營商來看，全國規(guī)?；\營商企業(yè)達到16家（充電設(shè)施保有量>=1000個），特來電位居第一，運營11.6萬臺、國網(wǎng)運營5.7萬臺、星星充電運營4.8萬臺、中國普天運營1.4萬臺、上汽安悅運營1.3萬臺，這五家運營商占總量的87.1%，其余的運營商占總量的12.9%。

新能源狹義乘用車9月10萬創(chuàng)歷史新高

根據(jù)乘聯(lián)會廠家數(shù)據(jù)， 9月新能源狹義乘用車批發(fā)銷售9.9萬臺，同比增長7成，創(chuàng)歷史新高。且9月的純電和插混表現(xiàn)均強；1-9月新能源乘用車銷量達60萬臺，同比增長近1倍。在歷經(jīng)補貼政策調(diào)整后，新能源發(fā)展呈現(xiàn)穩(wěn)定較強特征，9月傳統(tǒng)燃油車零售增速-14 %，新能源車批發(fā)實現(xiàn)70%高增長，新能源車成為拉動車市增速和增量核心動力。

根據(jù)乘聯(lián)會廠家數(shù)據(jù)2018年1-9月的新能源乘用車銷量已經(jīng)超越2018年的全年銷量。這首先是2018年國家實施的新能源車的政策針對性強，指標設(shè)置相對科學合理，推動產(chǎn)品升級效果突出，而且銷量表現(xiàn)也是好于預期。

1-9月的新能源乘用車的A0級車以上的表現(xiàn)較強，目前主流私人消費車輛的續(xù)航里程已經(jīng)基本在300公里以上，A00級代步車續(xù)航也升級到200公里以上，形成很好的突破效果。

新能源車與燃油車雙積分政策的實施效果凸顯，車企為降低傳統(tǒng)車油耗的發(fā)展新能源車熱情很高，也推動了新能源車的產(chǎn)品極大豐富，而且長城、長安等主力傳統(tǒng)車企的新能源加速推進，為新能源車發(fā)展貢獻較大力量。

綜合考慮2018年后期的新能源的合資企業(yè)逐步發(fā)力的進取態(tài)度，2018年新能源乘用車銷量應(yīng)該從80萬臺的預期提升到超越90萬臺的水平，且產(chǎn)品升級和中高端化趨勢明顯。

一、新能源乘用車銷量暴增。

1.   9月新能源車恢復增長

在總體中國乘用車市場走勢年初高、隨后持續(xù)下行到夏季谷底的正常走勢下，新能源乘用車呈現(xiàn)頑強的月度環(huán)比向上趨勢。2018年新能源乘用車市場走勢呈現(xiàn)開門紅的特征，1月份的新能源乘用車，銷量達到31638臺，同比增長483%。因為春節(jié)因素，今年2月2.9萬臺的規(guī)模，應(yīng)該說是表現(xiàn)良好的。3月政策明朗后的銷量暴增到5.57萬臺，4月進一步拉升到7.2萬臺，5月拉升到9.2萬臺，6月回落到7萬臺，7月保持在7萬臺水平，9月回升到8.4萬臺，環(huán)比7月的走勢實際是走強的.

今年9月廠家批發(fā)8.4萬臺，實際市場走勢較好，相對于17年的9月的走勢增速仍達到60%，9月新能源狹義乘用車走勢很好，體現(xiàn)了新能源乘用車在政策明朗后的階段性發(fā)展動力較強。

新能源廣義乘用車批發(fā)達到8.7萬臺，其中微客類車型9月較多，但微客改裝的電動車基本是屬于專用車序列的，因此用狹義乘用車的新能源分析更為準確。

2.   新能源車的純電動占70% 

9月新能源乘用車呈現(xiàn)插混走強特征。18年9月新能源乘用車銷量達到8.4萬臺，總體同比增速60%。9月的純電動轎車38%的增速，體現(xiàn)了區(qū)域市場的差異化拉動效果。由于低基數(shù)的促進，9月插電混動同比增速147%，近期插混較純電動增長更強。

3.   新能源車的級別A00減少

9月純電動中的A00級電動車有2.2萬臺，同比增-20%，占純電動乘用車38%份額，較17年9月下降27個百分點，A級是最大的市場。A級電動車主要是北京市場的拉動，因此去年的年初銷量仍較低，今年的9月的A級電動車同比增105%，環(huán)比7月增28%，體現(xiàn)較好增長態(tài)勢。而A0級電動車出現(xiàn)較強增長態(tài)勢，同比是暴增，但環(huán)比表現(xiàn)平穩(wěn)。

4.   新能源車細分市場變化

前期的純電動A00級車成為車市的絕對主力車型，增長表現(xiàn)突出。A00級的潛力是巨大的，17年2月開始就體現(xiàn)出較強增長潛力，17年3-9月較高增長， 9月后快速大幅拉升，11月拉升到5萬臺，體現(xiàn)年末終端市場有效回升的特征。18年1-2月的A00表現(xiàn)平穩(wěn)，3-5月的加速上升，6-7月表現(xiàn)相對調(diào)整，這也是暫時調(diào)整,9月逐步回暖。

而18年A級電動車表現(xiàn)也較強，。18年1-2月的A級電動車偏弱，3-9月增長較好。A0級也是在4-9月高增長。

插混車型18年1-6月的很好，7-9月的B級插混增量，總體插混成為表現(xiàn)最強的動力類型。

5.   新能源車區(qū)域運營特征

18年的1-7月保監(jiān)會交強險汽車銷量數(shù)據(jù)體現(xiàn)深圳暫時超過上海、北京.。深圳的出租和租賃車輛發(fā)展較快，實現(xiàn)占比較高和數(shù)量巨大的萬臺較好銷量。非運營車輛的深圳與上海和北京都是兩萬臺。北京由于沒有放號，因此18年1-2月的銷量極低。3-6月銷量也是較低的。

深圳和上海的新能源主要是插混，也是市場競爭逐步激烈的體現(xiàn)。

6.   新能源車區(qū)域私人單位購買特征

北京的私人車輛還有巨大的指標增量。南京和杭州、廈門、廣州的出租租賃比例較強。

7.   新能源車區(qū)域插混純電比例特征

新能源車的區(qū)域市場的插混和純電動的占比表現(xiàn)差異化，主力限購城市的上海、深圳、杭州、廣州的插電混動的表現(xiàn)很強。

8.   新能源車乘用車廠家批發(fā)表現(xiàn)

新能源車作為新生事物，其產(chǎn)銷體系也是快速變化。我們前期是生產(chǎn)為主的體系，近期成為銷售為主的體系。因此，我們統(tǒng)計企業(yè)銷量時不管是誰生產(chǎn)的，是誰的標，在誰體系內(nèi)銷售是標準，這樣北汽新能源的數(shù)據(jù)實際涵蓋了北汽乘用車和自身的銷量。我們剔除了重復計算的數(shù)據(jù)，因此新能源車用車總量沒有突破10萬。

三、 9月新能源車主力車型銷量表現(xiàn)較強

1.   新能源車新品表現(xiàn)

隨著2018年新能源補貼政策的發(fā)布，車企開始緊隨政策調(diào)整產(chǎn)品策略，高續(xù)航里程產(chǎn)品推出較多。而且9月的合資品牌推出軒逸純電動，新品車的產(chǎn)品進一步豐富。

2.   歷年逐月新能源車主力廠家銷量走勢

17年的新能源車主要是民營企業(yè)的超強表現(xiàn)，眾泰、吉利、比亞迪的表現(xiàn)超強。而北汽新能源和江淮的走勢相對平穩(wěn)。

18年1-9月的新能源車廠家銷量分化。部分傳統(tǒng)優(yōu)勢勢力新能源企業(yè)表現(xiàn)較強，比亞迪、北汽、上汽、奇瑞、五菱、長安等表現(xiàn)很好。18年9月部分主力企業(yè)銷量尚未釋放，北汽新能源本月低于比亞迪。 

3.   歷年純電動主力廠家銷量走勢

總體新能源車中，17年新能源銷量是比亞迪絕對領(lǐng)先，但近期的北汽新能源在純電動領(lǐng)域超越比亞迪成為銷量領(lǐng)軍，而且部分月份的單一車型也超過比亞迪總量。

9月的江淮汽車和奇瑞汽車的新能源表現(xiàn)很強，傳統(tǒng)車企的營銷和適應(yīng)環(huán)境能力很強。民企的眾泰也是表現(xiàn)較優(yōu)秀。

4.   插電混新能源車企業(yè)表現(xiàn)

插電混動是外資品牌實力超強，只是沒展示。內(nèi)資新能源插混企業(yè)較少，掌握技術(shù)的難度較大，因此需要獨立的體系化掌握技術(shù)，比亞迪就是獨立掌握技術(shù)的優(yōu)秀典型。雖然很多企業(yè)也有實力研發(fā)插混新能源車型，但零部件體系在外資為主，因此插混的發(fā)展面臨諸多復雜技術(shù)和產(chǎn)業(yè)課題。9月的上汽和比亞迪的插混車型也是表現(xiàn)較好，尤其是上汽和寶馬的新能源的表現(xiàn)走強。

混動車型主要主要是豐田和本田的普通混動的表現(xiàn)很突出，普通混合動力月度走勢相對平穩(wěn)。18年1-9月一汽豐田呈現(xiàn)了一個超強的走勢，一汽豐田保持了8000臺的規(guī)模，9月的走勢也是較好。而廣州豐田普通混動的走勢也是相對平穩(wěn)的。

廣州本田的新能源車，目前穩(wěn)定在2000臺左右的規(guī)模，而東風本田的普通混動車型、上海通用的混動車型表現(xiàn)也是很突出的。由于沒有政策的影響，因此普通混動車型在年初到年末的走勢，保持一個相對平穩(wěn)的態(tài)勢。

5.   9月純電動主力車型批發(fā)銷量增長很強

18年電動車銷量較高的是北汽EC系電動、比亞迪E5、奇瑞EQ系列、奔奔等。

9月的微型電動車走弱，中大型電動車市場的A0級SUV有亮點。18年9月相對走強的電動車主要是A0級電動車，比亞迪元EV、北汽EX系列表現(xiàn)較強。微型電動車的江淮IEV、奇瑞EQ、吉利知豆等表現(xiàn)較強，北京市場的需求車型比亞迪E5北汽EU260等表現(xiàn)的較平穩(wěn)較強。本月的蔚來ES8也是銷量達到1331臺，表現(xiàn)很好。

6.   插電混動主力車型批發(fā)銷量增長較穩(wěn)

插電混動車型的9月同比增長很強，也是新政下的較好表現(xiàn)。插混1-2月表現(xiàn)強屬于搶抓18年補貼的較好辦法，3-5月是突破限購和補貼問題的突破。比亞迪繼續(xù)保持插混的強勢地位，同時表現(xiàn)較好的是榮威ERX5等新品。上海插混的市場優(yōu)勢仍較明顯，廣州和深圳市場的新能源表現(xiàn)目前一般，非限購地區(qū)的插混也有突破趨勢。本月的吉利插混有1483臺銷量，比亞迪的高價線路面臨向下延伸的更多機遇。民企的新能源爭奪更有強烈的充分競爭性，未來插混車型將有較好增長。

7.   普通混動主力車型越來越少但需求良好

18年1-9月份普通混合動力主力車型表現(xiàn)較好，豐田和本田的混動表現(xiàn)相對突出，其他國際車企的混動也是基本到位。隨著插電混動化的趨勢，前期布局普混的部分國內(nèi)車企逐步停止普混的銷量，逐步轉(zhuǎn)向插混。未來的插混有更好的表現(xiàn)。